Средний проспект Васильевского острова

Средний проспект Васильевского острова одна из ключевых транспортных магистралей Василеостровского района. Возникновение и развитие проспекта неразрывно связано с ключевыми этапами становления северной столицы.

Его история берет начало в колоссальном градостроительном замысле императора Петра Великого, предполагавшем превращение Васильевского острова в центр новой столицы Российской империи по образцу Венеции или Амстердама с разветвленной сетью судоходных каналов вместо улиц.

Практическая реализация этого первоначального, утвержденного монархом, плана, разработанного ведущими архитекторами эпохи — Доменико Трезини и Жан-Батистом Леблоном — в период с 1716 по 1720-е годы, стала непосредственной предпосылкой для формирования проспекта.

Согласно проекту, на месте современных Большого, Среднего и Малого проспектов предполагалось создать три параллельных транспортных канала, которые должны были служить ключевыми транспортными артериями и одновременно способствовать осушению заболоченной местности.

Непосредственное физическое зарождение сухопутной транспортной магистрали относится к 1730-м годам, когда в процессе реализации этого плана была проложена трасса, получившая первоначальное название Малая першпектива. Это наименование, возникшее в противовес по отношению к более крупной артерии — Большой першпективе (современный Большой проспект Васильевского острова), — фиксировало ее подчиненный, второстепенный статус в формирующейся городской инфраструктуре.

Присвоенное впоследствии современное название проспекта отражает не только его точное географическое положение, но и историю возникновения

Окончательное переименование произошло в 1760-х годах, и было вызвано появлением третьего, параллельного проезда — нынешнего Малого проспекта.

Система названий  (Большой — Средний — Малый) окончательно упорядочила пространственную структуру острова, и Малая першпектива, утратив первоначальное имя, обрела имя Средний проспект, которое отражало уже не её скромные параметры, а срединное положение в этой системе.

Это название также подчеркивает его средние, по сравнению с соседними проспектами, параметры ширины.

Средний проспект в точности наследует трассировку так и не реализованного Второго поперечного канала, что и объясняет его подчеркнутую прямолинейность и значительную, неизменную на всем первоначальном протяжении ширину в 25–28 метров.

Отказ от амбициозного проекта каналов, официально утвержденный в 1760-х годах вследствие их признанной неэффективности для судоходства и хронического антисанитарного состояния, повлек за собой засыпку начатых гидротехнических работ и последующее формирование на их месте широких сухопутных улиц-проспектов.

Активная капитальная застройка проспекта началась существенно позже проведения планировочных работ — лишь во второй половине XIX века, что изначально предопределило его периферийный статус и преимущественно деловой, утилитарный характер, в отличие от парадного Большого проспекта В.О.

Его развитие происходило в тесной связи с активным формированием портовых, складских и промышленных комплексов на западной оконечности острова, что и обусловило сугубо практическую, коммерческую ориентацию магистрали.

Архитектурный облик проспекта сложился в основном в период с середины XIX до начала XX века и характеризуется преобладанием многоэтажных доходных домов в стиле эклектики с элементами классицистического декора.

В XX веке топонимическая судьба проспекта совершила новый виток. В советский период, в 1930-х годах, в рамках кампании по замене «безыдейных» исторических названий на имена, значимые для новой идеологии, он был переименован в проспект Мусоргского.

Выбор пал на фигуру выдающегося русского композитора Модеста Петровича Мусоргского, что было данью памяти и культурным знаком — композитор в 1875 году действительно проживал на Васильевском острове (5-я линия, дом № 10).

Однако это имя не прижилось в городском обиходе, и в январе 1944 года, на волне возвращения исторических названий в блокадном Ленинграде как акта сохранения преемственности и культурной памяти, проспекту было возвращено его прежнее наименование.

Наиболее значимым событием для Среднего проспекта в советский период стало открытие в 1967 году станции метрополитена «Василеостровская» (арх. А.Я. Мачерет, А.С. Гецкин и др.).

Станция, ставшая конечной на долгие годы, кардинально изменила транспортную логистику всего района, превратив Средний проспект в главный пересадочный и пешеходный узел западной части острова. Трамвайные пути, сохранившиеся с начала XX века, добавили ему «ленинградского» колорита.

Завершающим этапом в формировании современной конфигурации магистрали стало включение в её состав в декабре 1972 года бывшего Мало-Гаванского проспекта.

Эта административно-планировочная мера кардинально изменила градостроительный масштаб и протяженность проспекта, который теперь пролегает на протяжении 2900 метров от набережной Макарова до Наличной улицы, интегрируя в свою структуру исторически сложившиеся районы Гавани.

В более поздний период западная часть проспекта, соответствующая бывшему Мало-Гаванскому проспекту, была дополнена лаконичными образцами конструктивизма, монументальными зданиями в формах сталинского неоклассицизма, а также современной комплексной застройкой, что создало сложный, многослойный архитектурный ансамбль, отражающий разные эпохи в истории города.

Средний проспект в исторической ретроспективе — это всегда «срединный путь». Он лишен парадности Большого проспекта и не сохранил камерность Малого. Его ценность — в аутентичности.

Это проспект-труженик: изначально планировавшийся как канал, он стал деловой артерией с конторами, доходными домами и главными транспортными воротами острова.

Разнообразная архитектура — от эклектики до модерна и конструктивизма — представляет собой наглядную энциклопедию петербургской градостроительной истории XIX-XX веков, лишенную приукрашивания, но оттого не менее ценную для понимания истинного духа города.