Большой проспект Васильевского острова

Большой проспект Васильевского острова – центральная магистраль одного из  исторических районов Санкт-Петербурга.

Беря свое начало от 1-й линии проходя до Наличной улицы и площади Морской Славы, проспект пересекает все линии Васильевского острова.

Протяжённостью около 3,3 км и шириной до 60 метров, Большой проспект В.О., демонстрирует различные градостроительные подходы разных эпох — от классицистических ансамблей до советских планировочных решений.

Проспект был заложен в первой трети XVIII века в рамках масштабного проекта по созданию на Васильевском острове административного и культурного центра города. План, разработанный при непосредственном участии архитектора Доменико Трезини, предполагал организацию сети параллельных линий и перпендикулярных им проспектов по образцу голландских каналов.

Изначально, проспект, заложенный как транспортная артерия, соединяющая дворец Меншикова с побережьем Финского залива, прошёл сложную эволюцию от лесной просеки до парадного бульвара.

Меняя названия в разные исторические периоды, сохраняя при этом транспортную и общественную функцию, проспект остаётся важнейшей магистралью Васильевского острова, сочетающей историческую застройку с современной инфраструктурой.

Возникновение проспекта относится к началу XVIII века, когда по приказу светлейшего князя Александра Меншикова через лесной массив на Васильевском острове была прорублена просека, соединившая его дворец с побережьем Финского залива.

Архитектор Доменико Трезини, разрабатывая генеральный план застройки Васильевского острова как административного центра новой столицы, отводил этой трассе роль главной магистрали.

Первоначальные проекты, включая указы 1724 и 1737 годов, предполагали создание здесь судоходного Большого канала шириной 40 саженей (около 85 метров), однако этот амбициозный гидротехнический проект реализован не был.

С 1730-х годов магистраль получила название Большой першпективной улицы, отражавшее её прямолинейную планировку, которое позднее трансформировалось в “Большую першпективу”.

Строительство проспекта столкнулось с типичными для раннего Петербурга трудностями: заболоченность почв и недостаток строительных материалов. К 1730-м годам городская застройка достигла лишь 13-й линии, а дальнейшая часть оставалась лесной просекой.

Через двадцать лет граница застройки продвинулась до 18-й линии, где за ней простиралось Смоленское поле — обширная болотистая местность.

В конце 1730-х годов Комиссия о Санкт-Петербургском строении, занимавшаяся планировкой и развитием столицы, разработала новый амбициозный проект преобразования Большого проспекта.

Согласно этому плану, магистраль должна была приобрести представительный, парадный облик: инженеры и архитекторы Комиссии предложили устройство по обеим сторонам проспекта аллеи с каналами, которые должны были выполнять как декоративную, так и дренажную функцию.

Эти каналы, помимо создания архитектурно-ландшафтного ансамбля, предназначались для осушения заболоченной местности и организации эффективного стока воды. Таким образом, проспект превратился бы в аллею европейского образца, сочетающую водные артерии и сухопутные пути.

Однако этот проект, как и более ранние предложения по созданию центрального канала на месте проспекта, не был реализован на практике, оставшись в истории градостроительства Санкт-Петербурга в числе неосуществленных, но значимых инициатив, демонстрирующих масштаб мышления архитекторов той эпохи.

В 1767 году императрица Екатерина II издала ключевой указ о благоустройстве Большой першпективы, который отражал практический подход к освоению масштабной магистрали.

Указ предписывал замощение только центральной части проспекта между дренажными канавами, что было обусловлено двумя факторами: значительной шириной магистрали (до 60 метров) и необходимостью экономии ресурсов. Это решение демонстрирует рациональный подход екатерининской эпохи к градостроительству — вместо дорогостоящего полного мощения была выбрана целесообразная схема, обеспечивающая проезд по основной трассе при сохранении функциональности дренажной системы по краям.

Данный указ стал важной вехой в трансформации проспекта из грунтовой дороги в благоустроенную городскую магистраль.

Именно в этот период, к 1780-м годам, закрепилось и современное название — Большой проспект, сменившее историческое наименование “Большая першпектива”. Смена терминологии отражала завершение формирования проспекта как полноценного элемента городской инфраструктуры екатерининского Петербурга, символизируя переход от стадии планирования к этапу устойчивого развития и эксплуатации.

В начале XIX века проспект подвергся значительным преобразованиям. 31 мая 1810 года император Александр I подписал распоряжение о создании бульваров на Большом проспекте, что ознаменовало переход от утилитарного использования пространства к его комплексному благоустройству – пустыри перед домами были переданы в частное владение с обязательным условием устройства сквозной ограды и создания садов на территориях.

Этот проект отражал характерную для александровской эпохи градостроительную политику, сочетающую государственное регулирование с привлечением частных ресурсов.

В рамках проекта благоустройства под руководством архитектора Луиджи Руска (1808-1811 гг.) была реализована инженерно-ландшафтная инновация: на отрезке от 1-й до 6-й линии открытые дренажные канавы, выполнявшие функцию осушения заболоченной территории, заключили в кирпичные сводчатые галереи (коллекторы). Поверх этих подземных гидротехнических сооружений был создан насыпной грунтовый слой, на котором разбили пешеходные аллеи с зелёными насаждениями.

Данное решение позволило одновременно сохранить функциональность дренажной системы и создать бульвар — приподнятую над уровнем проезжей части пешеходную зону для прогулок.

В 1826 году бульвары были переданы в муниципальную собственность города, что закрепило их статус как общественного пространства.

Однако далтнейшая реализация проекта столкнулась с существенными правовыми и экономическими сложностями.

Юридическое оформление документов привело к тому, что к 1880 году владельцы участков законно расширили свои владения, выдвинув строения к новой линии проспекта.

Для полномасштабного создания бульваров требовался выкуп этих земель у собственников, снос построек и безвозмездная передача территории под палисадники. Городские власти сочли такие затраты экономически нецелесообразными, что привело к компромиссному решению: участок от Косой линии до взморья сохранил суженную ширину, а первоначальный замысел создания непрерывной бульварной линии на всем протяжении проспекта остался нереализованным.

Еще более значительные изменения Большой проспект Васильевского острова претерпел во второй половине XIX века. С этого периода началось активное освоение территории Смоленского поля, где стали прокладывать новые улицы.

Чётная сторона проспекта за Княгининской (ныне Детской) улицей была застроена каменными домами, несмотря на первоначальные планы продолжения бульваров. Эта часть проспекта стала уже остальных участков, поскольку Большой проспект входил в число четырёх улиц Васильевского острова, где Комитет для строений и гидравлических работ требовал исключительно каменного строительства.

В 1880-х годах между 25-й линией и Клубным переулком был организован общественный сад. В 1886 году на средства василеостровских фабрикантов по проекту архитектора К. К. Андерсона здесь построили деревянный Василеостровский театр для рабочих. Здание театра, реконструированное в начале XX века архитектором Г. И. Люцедарским, сохранялось на этом месте до 1930-х годов.

Инфраструктурное развитие проспекта продолжалось: в 1877 году по нему проложили линию конной железной дороги.

В 1907 году конку сменил трамвай, а под проезжей частью проложили водопровод. Параллельно велась активная застройка проспекта доходными домами от 21-й линии до Детской улицы, что способствовало формированию его современного архитектурного облика, а к 1910 году улица была электрифицирована.

В советский период, в 1918 году, магистраль получила название проспект Фридриха Адлера, а с 1922 года стала именоваться проспектом Пролетарской Победы. В 1920 году все дома на острове были национализированы.

В 1920-х годах, после национализации, под руководством архитектора Ивана Александровича Фомина, была проведена масштабная реорганизация пространства проспекта. В рамках новой советской градостроительной политики, направленной на создание общедоступных пространств, произошло объединение разрозненных частных садов между 1-й и 6-й линиями в единый, непрерывный бульварный массив.

Этот проект преследовал несколько важных целей:

Были демонтированы исторические ограды и перепланированы садовые территории, что символизировало разрыв с дореволюционным прошлым и создание новой, социалистической городской среды. Работы велись в рамках более широкой программы благоустройства города, характерной для периода НЭПа, когда власти уделяли внимание и инфраструктурным проектам.

Это преобразование стало не просто техническим мероприятием, а важным идеологическим жестом, продемонстрировавшим новый подход к организации городского пространства — от частного к общественному, от раздробленного к целостному.

Образованный таким образом бульварный массив сохранил свою структуру до наших дней, являясь примером ранней советской градостроительной политики.

Дальнейшая масштабная реконструкция проспекта 1927-1932 годов по проекту архитекторов Л. А. Ильина и В. В. Данилова включала планировку новых аллей до 24-й линии.

При проектировании использовались данные зимней аэрофотосъёмки, фиксировавшие естественные пути движения (натоптанные тропы) пешеходов. Были демонтированы ограды между бывшими частными садами, а вместо одного проезда организовано три: два боковых и центральный 19-метровый для транзитного транспорта. Эта схема впоследствии стала типовой для новых районов города.

В начале 1920-х годов вдоль проспекта проложили коллектор из бетонных блоков, а к 1935 году завершили реконструкцию канализационной системы. В этот же период обновили трамвайные пути, дорожное покрытие и усилили уличное освещение.

В период блокады Ленинграда многие здания на проспекте пострадали от бомбёжек, а деревянные строения были разобраны на дрова.

В январе 1944 года магистрали вернули историческое название — Большой проспект. Послевоенное восстановление жилых домов, предприятий и учреждений завершилось к 1947 году.

В 1950 году проспект продлили до улицы Шевченко. В 1953 году сняли трамвайные пути и заменили булыжную мостовую асфальтовым покрытием. С 1954 года по проспекту открылось троллейбусное движение. Вдоль магистрали установили осветительные колонны по проекту архитектора В. С. Васильковского и скульптора В. В. Исаевой.

В 1968 году проспект продлили до площади Морской Славы, где для международной выставки “Инрыбпром-68” построили выставочный городок (ныне — комплекс “Ленэкспо”).

В 1991-1997 годах проезжую часть отделили от бульваров металлической решёткой.

25 июля 2014 года бульвар Большого проспекта включили в Единый государственный реестр объектов культурного наследия народов Российской Федерации.

Большой проспект Васильевского острова — это уникальный пример того, как развивался Санкт-Петербург на протяжении трёх веков. Начавшись как просека для проезда к дворцу Меншикова, он прошёл через множество преобразований: от проектов каналов при Петре I до бульваров XIX века и изменений в советское время. При этом проспект всегда оставался главной транспортной артерией Васильевского острова.

Его ценность в том, что каждое время добавляло что-то новое, не разрушая старого. Разные эпохи оставили здесь свои следы: нереализованные замыслы Трезини, указы Александра I и Екатерины II, работы Руска, эксперименты 1920-х годов. Всё это создало сложную и интересную историю, которую можно увидеть в облике проспекта.

Особенно важно, что развитие было непрерывным: частные сады уступили место общественным пространствам, конка сменилась трамваем и троллейбусом, булыжная мостовая — асфальтом. Каждое поколение находило новое применение тому, что было построено раньше, показывая пример разумного подхода к развитию города.

Статус объекта культурного наследия, полученный в 2014 году, подтверждает историческую ценность проспекта и напоминает о необходимости сохранения его наследия. Большой проспект Васильевского острова и сегодня — не просто дорога, а место, где история ощущается прямо вокруг, а решения разных лет сочетаются, создавая неповторимую атмосферу.

Это больше чем проспект — это наглядная история градостроительства, где каждая эпоха добавила что-то своё, но вместе они образуют единое целое.